資料圖：2013年8月2日，韓亞空難遇難者家屬帶著遇難者的骨灰來到浙江省江山曹家塢公墓下葬。7月7月凌晨，韓亞航空一架波音777客機在美國舊金山降落時墜毀，機上涉及浙江籍34名人員，其中33人為浙江衢州市江山中學師生，另一名為浙江金華籍學生。該事故造成100多人受傷，其中10人為重傷，而來自江山中學的學生王琳佳、葉夢圓不幸遇難，而另一名江山中學學生劉易芃在事故中頭部重傷，經過多次手術，於7月12日不治。中新社發 李晨韻 攝
中新網6月24日電 綜合報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)將於6月24日在華盛頓再次就韓亞空難舉行聽證會，以確定事故發生的原因。去年7月，韓亞航空一架波音777型客機在降落舊金山國際機場時失事，造成3名中國乘客遇難，近200人受傷。以下是對這一事件的簡要回顧。
失事經過
韓亞航空波音777-200ER214號班機從韓國仁川國際機場起飛，預定飛往美國舊金山。當地時間7月6日11時26分，飛機在降落舊金山國際機場時起落架和尾部撞上了機場防波堤，機尾折斷，引發大火。
美國國家運輸安全委員會在經過調查後介紹，當時，航班人員沒有意識到即將發生撞機，直到撞機前7秒，才聽到機艙錄音機里有人叫喊加速。但是為時已晚。
3秒鐘後，警報響起，預示該飛機即將失速。撞機前1.5秒，飛行員開足引擎，試圖避免撞機，然而，飛機沒來得及升高就撞到了跑道上，撞斷了機尾，又在滑行一段之後停止，而且著了火。
目擊者稱，飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後，機長並未立即疏散乘客。90秒後，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。
事故照片顯示，飛機的緊急逃生滑梯在事故中打開，機身前部燒出大洞，飛機尾部則脫離了機身，撞上了跑道盡頭附近的防波堤。
據悉，失事客機機長李鄭閔有超過1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777飛機的經驗為3220小時。當天執飛的飛行員李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。
這是韓亞航空成立25年來的第三次致命空難，也是波音777客機的首次致命空難。該機是第三架在事故中機身損毀的波音777客機。
事故原因
去年12月11日，美國國家運輸安全委員會公佈調查報告，稱駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。
報告顯示，飛機在降落前，駕駛艙內的三名飛行員沒有一人註意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。
美國國家運輸安全委員會認為，飛行員李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。
此外，機場的部分儀錶著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
此外，報告顯示，缺乏交流的駕駛艙文化和受訓飛行員的信心缺失，也是飛機失事的重要原因。
飛行員李江國對依靠手動控制和目視來進行降落“非常擔憂”，但他並沒有將此憂慮向機組人員表達，因為他不想導致訓練任務失敗而讓自己難堪。
李江國曾稱，在起飛前，他私下裡對自己是否能掌控飛機非常擔心，但他不願意提出來，因為其他人在相同的條件下曾經成功地降落在舊金山國際機場，所以他不能說他自己做不到。
此外，韓亞航空在今年3月向美國國家運輸安全委員會提交的文件中表示，糟糕的軟件設計導致了飛行員稱之為“高度層陷阱”的情況，造成飛行員降落的時候發生失誤，而飛行員並沒有接受過這方面的培訓。
乘客情況
失事客機上乘客和機組人員共307人，包括291名乘客以及16名乘務人員。其中，中國乘客有141名，包括山西和浙江兩個夏令營團各35人。多數乘客乘坐韓亞航空362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往舊金山。
此次空難造成3人遇難，遇難的3人均為江山中學赴美游學的女學生。其中，2名女學生事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出，另外一名遇難者7月12日搶救無效死亡。
美國國家運輸安全委員會的調查報告顯示，空難後首先發現地面上的中國女學生葉夢圓的消防人員沒有檢查其生命體徵，斷定她已遇難，導致其兩次被消防車碾壓致死。
今年1月17日，超過80名韓亞空難乘客向美國伊利諾伊州庫克縣巡迴法庭提交訴狀，集體起訴波音公司。
起訴書稱，波音777客機的低空速預警系統存在缺陷，或者安裝不當，導致飛機駕駛員對過低的速度沒有得到充分預警，要求波音公司對乘客人身損傷給予賠償。起訴書還說，波音公司本身對該系統的缺陷是知情的。(完) （原標題：背景資料：韓亞空難回顧）
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